蔚来全固态电池
简述信息一览：
专家称固态电池在5年内不可能商用,那蔚来的”固态电池“究竟是什么...
1、是的，近日，有国内专家指出，蔚来1月9日在NIO day所发布的150kWh的固态电池组不可能做到明年交付，以目前的固态电池技术，固态电池要做到真正商业化还有很远的路，5年内基本没戏。
2、专家称固态电池5年内不可能商用 1月12日，近日，蔚来最新发布将在新车型上使用续航里程超1000公里的固态电池，这迅速引起业内高度关注。不过，国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说，固态电池不会这么快商用。
3、据业内分析人士介绍，蔚来汽车所谓的固态电池实际上是一种固液混合电池或半固态电池。这是固态电池到来之前的过渡方案，即同时使用固体电解质和电解质。然而，其混合物的比例和安全性尚未在国际上确定。
4、很多人都十分惊讶，固态电池竟然发展如此之快，但是专家却称固态电池在5年内不可能商用。在其后的解释中，我们可以看到固态电池其实是固液混合电池。
上下游全面加速半固态电池无限接近批量装车
“150度（kWh）半固态电池包还是按原来的***在明年上半年上车。”尽管蔚来汽车方面没有给出最新的具体时间点，但此前一日卫蓝新能源官宣的一则消息却表明，搭载卫蓝150度半固态电池包的蔚来ET7有望在明年一季度推出。
据资料显示，广汽埃安、长安深蓝、智己等车企规划在2025年前推出半固态电池，并量产装车，预计到2026年半固态电池在市场的渗透率达到了5%。当然，丰田、宝马等海外大厂都在密谋搭载固态电池的全新电动车型。
除SES外，不少企业关于半固态电池的动作频频，并透露出相关规划。综合来看，2022年，半固态电池有望加速装车。
再者，在超级快充中，需要上下游多个产业链共同配合，才能共同推动超级快充这一市场。在可预见的未来两年内，新能源汽车续航与补能的痛点依然存在。
半固态电池、4C极速电池、液冷超级充电桩，全新电动化汽车底盘等，展示了新能源汽车产业链上下游的创新成果。中国的新能源汽车快速发展，不仅带动全球汽车工业转型，同时，吸引了全球跨国车企深化与中国的合作。
今年5月底，国轩高科发布半固态电池技术，称单体能量密度达到了360Wh/kg，电池包整体能量密度为260Wh/kg，续航里程能达到1000km，今年将正式量产装车。
蔚来固态电池发布真的比刀片电池更牛?
1、而蔚来汽车之所以拥有这么大的市值，主要是由于他发布的首款轿车ET7，随之而来的还有“自动驾驶技术”，“第2代换电站”“150kw固态电池包”等核心技术，都使市场对蔚来汽车普遍看好。
2、按照2022年底量产***，再结合国内相关企业研发进展，汽车人参考认为，蔚来半固态电池，具体应该是一端电极是全固态，另一端电极是液态，固态电解质接近或超过一半质量比/体积比。
3、传统磷酸铁锂电池的电芯和模组需要支架进行固定，所以体积会比较大，而刀片电池则省去了这些支架，由电芯直接成包，使得相同体积下刀片电池的能量密度要比一般磷酸铁锂电池的能量高出50%。
4、说到150度电池包，是要进入蔚来的换电体系的，所以，一个难点就是在不能提升体积、重量的前提下，要做出比100度电池包还高的能量密度。而目前的技术，只能支撑它做半固态电池。
5、而这当中，拥有更高安全性、更高能量密度、更长寿命的固态电池更是极为美好的理想形态。
关于蔚来汽车固态电瓶，以及蔚来全固态电池的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
